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谁解北京现代产能之忧

2018-11-01 10:19:46

谁解北京现代“产能之忧”?

谁解北京现代“产能之忧”? 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 谁解北京现代“产能之忧”? 谁解北京现代“产能之忧”? Posted on 2015年7月21日 by new_notlee in 汽车世界 一直困扰北京现代的产能问题,并未因河北沧州第四工厂、重庆第五工厂相继开工而释然。之前,北京现代担心的是“产能不足”,现在则发愁未来“产能过剩”的问题。目前,北京现代已经拥有北京三座、沧州和重庆各一座,一共五座工厂。北京现代,这家年销超百万辆的乘用车企2013年销量就已突破100万辆,达到103万辆,接近产能上限。去年销量实现112万辆,由于受到产能限制,2015年销售目标设定为116万辆,仅比去年增长了4万辆。这几年北京现代成长表现十分不错,在售车型已有11款,在“D+S”战略的引导下,更是形成了“名图+第九代索纳塔”、“ix35+胜达+途胜”抱团攻势,着力提高“D+S”5款车型在企业整体销量中的占比。截至去年,北京现代“D+S”车型占比已上升至46%。不可否认的是,北京现代两个新工厂开工后,使总体生产规模得到补充,不仅为北京现代百万产销之后的再度发展提供了新的空间,也为北京现代未来集中精力提升品牌及销量起到了铺垫作用。现代起亚集团在华布局由北京现代和东风悦达起亚两个轿车板块,以及四川现代商用车板块构成。“现代汽车能在十多年处于地位,离不开现代汽车能及时应对中国市场的突破性增长,并扩大生产的战略决定”,现代起亚会长郑梦九曾公开表示。6月23日奠基的北京现代重庆第五工厂,是继今年4月3日沧州第四工厂开工建设后的又一产能扩充项目,占地面积187万平方米,总投资77.5亿元人民币,预计2017年初竣工投产。首期将投产一款全新A0级车和一款全新A级车。重庆工厂整车年生产能力将达到30万辆,发动机年生产能力将达到30万台。重庆工厂是现代汽车花费了大约3年时间才获得中国政府批准许可的项目,倾注了很大心血。为建造重庆工厂,现代汽车甚至同意一并在北京附近的河北省也建造一座年产30万辆规模的中国第四工厂,可见重庆对现代来说有多么重要。设计产能均为30万辆的重庆、沧州两个工厂都将在2017年竣工,加上位于顺义三个工厂的105万辆设计产能,届时,北京现代在中国的产能将达到165万辆。与大众、通用一同被列为中国“三强”品牌的现代起亚集团今年在华正面临着一场苦战。近因欧元和日元贬值等引起的全球车企猛攻,以及在中国本土企业的半价攻势下,现代起亚集团深陷困境,焦头烂额。事实上,北京现代5月的销量为80022辆,同比减少12.1%,东风悦达起亚也减少了5.9%,售出49005辆。今年4月北京现代推出第九代索纳塔曾期待引发“新车效果”,不料实际销售量却比9万辆月销售计划低出足足1万辆。当下,中国汽车市场呈现微增长的“新常态”。有数据显示,月份中国汽车销量为1004.62万辆,同比增长2.11%。从4月份以来,上海大众等众多合资车企纷纷大打“官降”牌,北京现代也不敢示弱,立即做出减免贷款税的优惠政策,但实际效果不理想。今年前5个月,北京现代累计销量43.36万辆,同比下降3.57%。事实上,现代起亚汽车在中国市场的日子并不像外界所看到的那般光鲜,内心倍受煎熬。一方面,中国本土车企抢占猛攻。在中国SUV市场急速扩增之时,现代起亚仍偏重轿车,对SUV市场的切入不深不透,虽然有新车型陆续导入,但推广力度和重视程度远不及中国品牌那么卖力与到位,这一作为受到了外界的批评和指责。另一方面,全球品牌车企更加强势。全球品牌车企在欧元和日元贬值之下,纷纷降低车辆价格,而现代汽车的竞争力却在逐渐弱化。5月以来,通用、大众、标致和本田等企业的主要车型降了%。因日元贬值占优势的本田和丰田,销量分别在5月增加了32.3%、13.3%。有分析认为,现代起亚汽车不仅在美国,在中国销量也持续下降,短期内虽然可以坚挺下去,但到2017年丰田等品牌完成本土增产后,现代起亚汽车的相对优势地位可能就会受到威胁。两个新工厂的建设,的确称得上是现代汽车及北京现代的大手笔。但在目前中国汽车市场降速的情况下,同时开启两个工厂建设,对于任何一个汽车企业而言都是比较大的负担。2014年北京现代完成了112万辆的销量,但在两年后,笔者按照每年10%的增速比率计算,北京现代销量也多为136万辆,而两个新工厂建成之后多出了30万的产能将成为新的问题。汽车产业固然是规模产业,整车销量动辄以百万辆计,可是北京现代两年后能否用足产能,能否顶着市场销售压力,这需要相当强大的定力,且对现代品牌在华发展有无隐患提出了很大挑战。如同欧美国家的发展路径一样,中国正经历着由经济高速增长、汽车工业蓬勃发展,转向经济增长恢复常态、汽车工业过剩调整的阶段。大量过剩的汽车产能和岌岌可危的盈利水平亟待改变。虽然中国车市步入缓慢发展阶段,车企的产能扩张却一直没有停止。业内专家预测,2015年中国车市新增产能将达268万辆。在中国市场增速放缓的大前提下,两年后的市场情况如何仍未可知,产能的继续扩张将给未来市场带来诸多不确定性因素。早知现在,何必当初。很多人认为,现代汽车起先完全可以拒绝沧州的邀请,搞得自己现在很被动,压力也很大,多出的产能届时难以消化。依笔者所见,现代汽车面对重庆、沧州两难之选,非外人所能想象,这事关现代在华未来战略发展的重要举措,来不得半点马虎,无论从宏观政策、国家战略、地方政府、现代和北汽关系、合资企业、上下游产业、车市走向、产品导入等方方面面均得考虑周全细致。让郑梦九下决心拍板的理由,可能有若干条,但核心的是,既然迟早都得建设两个工厂,既然迟早都得布局中国,倒不如同时建设,只不过提前实施而已。从北京现代、上海通用、长安福特半年内连续建设新工厂可以看出,2015年国内汽车行业将进入一个全新的产能密集投放期。根据国内主流车企发布的产能规划及投产情况推断,广汽丰田、广汽本田、一汽-大众、华晨汽车等都还将在2015年继续扩产。也许是杞人忧天,北京现代倒显出“一切尽在掌握”的信心。有媒体报道,北京常务副总经理刘智丰在重庆新工厂开工仪式上表示,当北京现代两座新工厂建成投产之时,将是京津冀协同发展、长江经济带建设等国家战略实施年初见成效的时候,也就是中国宏观经济焕然一新之际。笔者以为,国家战略固然对一个企业的发展有着超乎想象的影响,但指望政策的红利一下落到汽车企业头上,似乎有点不切实际,除了国家倡导新能源汽车推广外,加之这些区域限购限行的呼声渐高,交通环境也不尽理想,要想快速打开市场,扩大销量,只有车企深入挖掘内部潜能,提高产品科技含量,改变过去以量增利的方式,并严格遵守市场规律,才是涅槃重生的不二法门。随着车市增长缓慢状态呈现,居高不下的库存让各家车企大伤脑筋,也让很多经销商陷于亏损,车企提出的各项高额的硬件标准、限制政策及销售目标将成为经销商沉重的压力。根据乘联会的数据统计,5月份厂家库存增加4.6万辆,其中的合资品牌增加4万辆,成为增库存的主力,大众和通用共增加3.4万辆,日韩系的厂家库存控制的较好。但在库存量超过两个月的厂商中,北京现代名列其中。孩子多未必打得赢,产能多未必占便宜。中国汽车行业进入了一个新的转型期,智能、新能源、电商等风起云涌,要想在未来占机,转型势在必行。如何能让电商、经销商和车企之间形成完整互利的商业模式,也是国内车企需要重视和思考的。北京现代应从横向扩张转向纵向深耕,练好内功,拓展现有产品销售渠道,增加产品竞争力,注重经销商质量而非数量,开拓创新的商业模式。以“性价比高”为突破点的北京现代,在中高端市场上从来不是其“强项”,也根本不具优势。在这样一个背景下,北京现代更应该考虑的是如何利用好这短暂的黄金时期,在品牌力上形成突破,再利用新增的产能,推出一些适应中国市场需求包括SUV前景颇佳的经济型车型,保持北京现代较快的增长水平,可能更为切实可行。 文章导航Previous Previous post: 张柏芝、谢霆锋和王菲,怎么都能在一起!下一条 Next post: 品控问题谁?小米魅族齐上榜 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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